重庆，“千里轻舟”贯通20条航线，串起上游50余个港口，一举打通云贵川货物中转的“任督二脉”
；赣鄱腹地，前往巴蜀的货物“换乘”长江班列，以铁水联运巧解三峡翻坝之困
；上海洋山深水港区，安徽造新能源汽车搭乘“一箱制”精品航线出海，物流时效提速48小时……这些由点及面的变化，正汇聚成长江经济带货物多式联运的新常态
。

横跨东中西，承接南北方，长江经济带以约20％的国土面积支撑起了全国47％的经济总量
。以江海联运、铁海联运为核心的多式联运体系建设，使长江真正成为连接东中西的“经济大动脉”
。沿江11
。ㄊ校耙慌唐濉蓖平そ么嗍搅酥行慕ㄉ，“一办、一联盟、三个分中心”高效运转，“八大任务＋十大场景”纵深推进，通道网络优势持续放大、示范引领作用更加凸显
。

多元化联运产品

降低综合物流成本20％以上

过去一年，长江经济带多式联运中心最大的变化在于机制活了
。沿江11
。ㄊ校┙煌ㄔ耸洳棵沤⒘匣嵘讨贫，形成部省联动、省际协同、省内统筹三级工作机制，跨域协同形态从“点对点对接”向“群对群联动”迭代升级
。

机制一活，满盘皆活，丰富的联运产品如雨后春笋般涌现
。针对企业痛点，沿江各地创新推出“国际班列＋国内班轮”“江海直达＋长江班列”等多元化联运产品，平均运输时效缩短约三分之一，综合物流成本降低20％以上
。以四川开行的“长江班列”为例，多部门创新构建“长江上中游铁路＋长江中下游水运”铁水联运体系，用铁路翻坝绕过三峡枢纽，变“被动待闸”为“主动绕行”
。

数据链与物流链深度链接
。国内首个多式联运运踪可视深度应用全面上线，上海依托集运MaaS系统，全面打通与湖北、重庆等关键节点的数据通道，构建贯通上下游、覆盖铁公水的可信数据服务体系，货主坐在办公室就能实时看到货物在铁公水间的运转轨迹
。

沿江11
。ㄊ校┖狭ν贫俗橹Ｊ酱葱，在长江流域培育精品线路超100条，织就一张高效畅达的运输网络，形成干支联动、水陆衔接、高效畅达的一体化运输新格局
。

运输链与产业链供应链深度融合

当前，长江经济带多式联运中心正处于从“试点探索”向“体系成熟”跃升的关键期
。面对跨域联动不紧、数据链接不畅、市场主体不强等问题，新一轮“施工图”已然明晰
。

长江经济带多式联运中心将强化组织功能，持续优化“一办、一联盟、三个分中心”架构，推动机制向长江中上游延伸，当好跨域合作的“黏合剂”
；重点做强数据、服务、研究3个分中心，打造数据互联“云顶集团官方网站路”、便民惠企“服务站”和决策参谋“智囊团”
。

育强市场主体，才能激活发展动能
。长江经济带多式联运中心将重点培育一批跨方式整合、跨区域布局的综合物流集成商，推动运输链与产业链、供应链深度融合
；主动对接“新三样”、冷链、电子产品等新兴产业龙头企业，探索制定个性化运输方案，让物流“活水”精准滴灌产业“良田”
。

数字底座更加坚实
。长江经济带多式联运中心将深化“跨省通、港口通、企业通”，加快沿江重要港口物流数据对接，持续扩大“长数链”企业覆盖面
。未来，电子提单、电子放货等场景应用将成为常态
。

更值得期待的是，未来长江经济带多式联运中心将瞄准“跨省办、网上办”，力争实现政务服务“一点办结，全域可查”
。同时，依托临港数字金融服务平台和武汉多式联运服务中心，探索供应链金融试点
；发挥长江经济带航运仲裁联盟优势，推动“海事调解＋海事仲裁”模式落地，锻造法律服务高地
。